30万预算的选择有很多，极星Polestar4却是独一份

1月19日，极星Polestar4正式开启全国批量交付。

Polestar是一个来自北欧的品牌，是一个经历了从赛事车队到高性能子品牌，最后发展成为纯电动独立品牌三次蜕变的车企，极星Polestar4是极星的第二款SUV，也是极星品牌在“中国元年”的重磅车型。

其实，这款车的确让不少人惊讶，但惊讶的人都是那群已经开过这台车的人，大众对它还是有诸多疑问的，今天想和大家聊一聊。

电动时代，底盘还重要吗？

当然，但是还在认真调底盘的车企真是凤毛麟角。

极星Polestar4的关键词是“高性能”。在一大堆新能源车型还在较劲直线的零百加速成绩时，极星Polestar4把更多的注意力放在了整车底盘上。极星4采用了前双叉臂独立悬架和后集成式多连杆悬架结构，在30万的这个级别里，看上去是常规操作，但百万级的第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器所带来的支撑性以及其为日常驾驶所赋予的舒适性却并不多见。

而从参数上来讲，极星4这款车的双电机版本能够输出前200kW、后200kW的最大功率，以及686 N.m的峰值扭矩，这也让极星4能够在3.8秒内轻松破百。但高性能何止于此？快是划分高性能的门槛，但不仅要快，更要刹得住，相比于我们更加熟悉的Porsche Macan以及BMW X3，极星4有着更加优异的34米零百制动距离。

如果大家玩过跳楼机，忽略掉风阻，那从跳楼机的高点自由下落的加速度刚好就是一个G。聊一台车的时候，我们常常也会说到车的G值，简单的理解就是，G值越大，也就说明这台车的性能越强。极星4有着1.49G的瞬态侧向加速度，这般性能可以带来极限很高的弯道体验，（屏幕前的你，如果有机会，一定要去试试这台车在赛道里开是一种什么体验）。当然，这不是在说这台车只适合赛道。极星4双电机四驱动力版本的纯电续航甚至比单电机版本更长，在CLTC工况下的续航里程达到了682km。客观来讲，对于一款高性能纯电SUV而言，这样的续航能力可以算得上是出类拔萃了。

闯“中”成功，智能化不再是极星的痛点

虽然我并不想去评论“智能化成为国人购车的新标准”这件事是好是坏，但不可否认，智能化是大众用车的新需求。

星纪魅族集团与Polestar极星汽车成立了合资公司后，极星4车机顺利的在交付时用上了Polestar OS智能座舱系统。这套系统支持四区域唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等功能的智能语音交互功能之外，还整合了多款应用程序，无论是地图导航、音乐聆听还是视频观看，亦或是其它娱乐项目。此外，在2个Mobileye EyeQ5H处理器强大的算力之下，在包括1个长距雷达在内的25个感知传感器的加持之下，极星4可以时刻去监测车辆周围的情况、去计算更复杂的路况、去评估潜在的风险问题，并让极星4在包括PA领航辅助、NPA高速自主领航辅助灯场景下有更好的决策，为用户带去安全和智能的便捷。

极星可以说是一个起步非常高的品牌。极星1的指导价145万，极星2的指导价29.98万元起。说出来可能许多人不信，当听到极星4价格公布29.99万元至39.99万元的区间时，真有种“捡了大便宜”的感觉。

曾经的极星，你可以说它天生自带“豪华”，不食人间烟火，不够本土化。但伴随着极星Polestar4全面开启交付，极星品牌渠道布局、补能规划和服务体验全面升级。

在补能方面，极星计划在一季度完成60座自建充电桩，并接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。以品牌自建充电桩、与高端品牌共享超充桩以及甄选的公共补能站为三大支点，用户只需通过极星App即可一键打通无忧补能体验。

售后服务方面，在核心城市建立自营高端售后服务中心；同时也将继续与沃尔沃汽车合作，提升服务能力；并与京东合作打造汽车洗美生态社区，以多元服务网络为用户提供便捷用车体验。值得一提的是，极星还为中国用户提供一对一的“比邻星”专属服务，满足车主个性化需求。

之前听过一位极星4的车主分享说到：极星4在低调的外观下，藏着一颗不想循规蹈矩的心。我想说：是的，“高性能”的标签不应该成为它“小众”的理由。

（ps：有机会一定要去试驾啊，朋友们！！）